21世纪经济报道记者巩兆恩 广州报道  时至2024年，首批新动力车连续进入“脱保期”，首批新动力汽车车主正堕入换车仍是换电池的两难地步。想要调换老龄电池就将面对天价账单，换电用度乃至高于旧车残值，成为不少车主的懊恼。工信部等部委明白划定，自2016年起，乘用车出产企业必需为电池、电机等中心要害部件供给至少八年或12万公里的质保，距今恰好八年时光。跟着首批新动力车能源电池“退役”期满，能源电池的“换电潮”行将到来。这象征着，从往年开端，每年都将有必定数目的能源电池质保到期。上险数据表现，退役顶峰下，近两年超越八年电池质保的新动力汽车将达1950多万辆。“八年之痒”将至，脱保后动辄多少万、十多少万的换电用度谁来累赘？废旧能源电池何去何从？新电池寿命尺度是否满意时期需要？这些都是近2000万辆新动力汽车电池“退役”背地的事实成绩。天价账单下的换电焦急能源电池的容量坚持率会跟着应用次数的增添而逐步下降。市场广泛反应，当电池容量衰减至60%—80%时，电池就可能无奈持续满意新动力汽车的能源需要，不得不面对镌汰。八年从前，首批新动力汽车能源蓄电池已处于老龄，逐步无奈满意行车需要，会合进入调换电池期。但是，这场新动力汽车的“续命战”，率先磨练的倒是浩繁车主们的“钱包”。有业内子士告知记者，能源电池作为新动力车全部的零部件中单价最高的一局部，占整车本钱的四成阁下，而调换一块能源电池的用度，多少乎即是乃至超越了汽车残值。一位购车八年半的特斯拉Model S车主反应，其换电用度报价在20万元以上。而八年从前，即使是号称高残值的车型，现在二手报价也不到16万元，“换一块电池比车自身还贵”；某国产新动力车车主表现，八年质保期刚过，“换一块电池又要多花半台车的价钱”，原价16万元的车，当初调换电池须要约8万元。“这是立刻会到来的近忧”，蔚来结合开创人、总裁秦力洪指出，新动力汽车能源电池的质保周期是八年，从2025到2032年，将有近2000万辆新动力汽车的电池质保到期，假如以均匀8万元的价钱调换电池，2000万花费者将需支付约1.6万亿元的本钱。脱保后动辄多少万、十多少万的用度，使面对老旧电池调换的新动力车主们望而生畏。“当初新动力汽车市场抉择多，价钱也不高，10万块钱的换电用度都够买一辆新车，或许是付个首付了。”一家4S店贩卖职员向记者表现，年夜局部车主在失掉报价后会开端斟酌置换计划，公费情形下，真正花数十万元为一辆八年前购置的车换电池的情形少之又少，脱保之后，以旧换新是更划算的抉择。电池衰减置换本钱迫近一辆新车，首批车主连续晒出昂扬账单，也激发了大量新动力车主的“换电焦急”。据记者不完整统计，现在市场中新动力车售后调换电池的用度从5万元到23万元不等。极氪001换电池的用度约为19.9万元，而第三方二手车平台数据表现，现在该车在二手车市场的均匀售价在17万元—23万元；比亚迪秦plus换电池包约5万元阁下，而该车纯电版本现在起售价为10.98万元，换电价钱差未几相称于半台车的价钱。基于花费者对电池寿命的担心，以及不少潜伏购车者对新动力车的购车担心，局部车企针对电池推出了毕生质保政策，为车主“兜底”换电用度，但同时也提出了响应的请求加以限度。包含比亚迪、幻想、小鹏在内，多家新动力车企给出的毕生质保政策，平日须要满意首任车主不外户、一年行家驶里程不超越三万公里、不做营运车应用、在正规4S店做养护等限度前提。为攻破花费者电池焦急的同时，局部新动力车主反应称，这些前提限度了用车频率，同时增添了用户本钱，尤其是“首任车主不外户”的附加前提，必定水平上妨碍了新动力汽车在二手市场的流畅。一旦以上新动力汽车流入二手市场，过户实现后，毕生质保不再，首任车主换电账单转移到了下一任车主，这也让二手车商跟有相干购车需要的花费者愈加谨严。“二手车的电池还能用多久”“电池一直衰竭下续航里程缩水了几多”“相干厂商能给花费者什么保证政策”等顾忌下，二手车市场对新动力汽车的收车请求也较为严厉。鉴于“三电”体系是收车、购车时的主要检讨指标，二手车市场拒收不合乎尺度的新动力车再度下降了旧车的残值。“脱保期”已至，换电仍是换车的两难地步下，中国汽车流畅协会副会长王都倡议，能源电池企业、主机厂、第三方检测机构跟维修企业应独特搭建新动力能源电池售后效劳系统，保障花费者知情权，让花费者在明显白白的情形下花费，增进新动力汽车的安康开展。长命命电池何时上车？据电动车研讨机构Recurrent的讲演表现，能源电池以后本钱正在疾速降落，罕见的75kWh电池组，调换本钱在3375美元（约合国民币24536元），这一本钱与燃油车动员机调换用度相称。但要害在于，动员机的应用寿命在15年阁下，乃至可达20年，是能源电池寿命的两倍以上。即使调换本钱降至雷同，但电池消耗所致的“短折命”下，新动力车将比燃油车更早面对镌汰与调换，电池寿命是中心点。将于来岁3月实行的国度尺度《新动力汽车运转保险机能测验规程》中明白，跟着车辆应用年限增加，能源蓄电池的容量坚持率低于40%，即电池容量衰减超越60%时，可能面对年检不达标。“处理电池寿命成绩迫不及待。”在蔚来开创人、董事长、CEO李斌看来，从前多少年行业处理了充电的效力成绩、本钱成绩、充换电的方便性成绩，但电池寿命的尺度不再进步。现在电池轮回寿命低于整车可行驶里程，整车可行驶里程可达100万公里，然而行业平日电池轮回寿命里程只能到达24万公里，电池日历寿命低于汽车用户现实用车年限。与近些年能源电池的续驶里程年夜幅晋升、补能系统一直完美比拟，电池寿命方面的尺度却一直是一块被遮挡的地区。能源电池“老龄化”成绩愈发现显，电池不克不及与整车同寿成为花费痛点。怎样延伸电池寿命，是基本。能源电池行业龙头宁德时期，此前发布已积聚了缓衰减、人工SEI膜及补锂等长命命电池中心技巧。往年3月，宁德时期与蔚来签订框架协定，提出长命命电池处理计划，要实现能源电池应用15年，到达85%安康度的技巧与经营目的。往年以来站上“风口”的固态电池，相较于传统液态锂电池，除了在保险性跟能量密度上的上风外，更长的轮回寿命也是其主要的特点。有业内子士告知记者，将来固态电池的充放电次数达2000次以上，仍能坚持80%以上的容量，让新动力汽车的续命周期更长。现在，半固态电池已逐渐上车，依据宁德时期、广汽团体、长安汽车等海内的主流电池企业与整车厂颁布的量产时光表，固态电池上车的时光年夜少数会合在2026年至2030年。当长命命电池上车后，除了延伸新动力汽车的应用周期外，宏大的废旧电池回归成绩也将失掉必定缓解。无机构估计，到2025年，我国能源电池退役量将到达82万吨，相称于数十万辆电动汽车的能源电池将退出应用，2028年后能源电池退役量将超越260万吨。中国汽车工程学会曾估计，到2030年，能源电池退役量将到达350万吨。宏大的废旧电池何去何从，是一个辣手的成绩。能源电池中含有多种无害物资，废旧能源电池随便处理将形成情况传染，对社会资本也是极年夜挥霍。新动力能源电池接纳工业虽潜力宏大，但现在仍未构成一个可连续的开展形式，梯次应用标准性与分歧性较差，贸易形式、行业羁系、技巧等方面仍存在挑衅。而长命命电池的年夜范围上车，可能延缓能源电池的退役时光，废旧能源电池的镌汰时光与范围响应“缩水”，从而进一步缓解能源电池的接纳压力。“八年之痒”，让能源电池“老龄化”及响应带来的成绩浮现，企业保证换电权利、行业共建流畅机制都能在必定水平上缓解“退役潮”下的用户的换电焦急，但究其实质，长命命周期的能源电池研发，还是要害地点。 　　申明：新浪网独家稿件，未经受权制止转载。 -->